當地時間2026年10月28日上午約8時54分，在連接西班牙首都馬德里（Madrid）與南部安達魯西亞自治區（Andalusia）的高速鐵路幹線上，發生災難性的追撞事故。隸屬西班牙國家鐵路公司（Renfe）的AVE2080次列車，追撞當時停在軌道上、由義大利國營鐵路公司控股的Iryo公司6076次列車。事發地點位在莫拉（Mora）、奧爾加斯（Orgaz）與烏爾達（Urda）三個城鎮之間的偏遠丘陵地帶，距離馬德里約150公里。

西班牙鐵路、海事及民航事故與事件技術獨立調查局（AITAT）於10月29日發表的初步報告表示，由於撞擊動能猛烈，Iryo列車幾乎全列車出軌，尾端兩節車廂當場被撞離軌道，隨後翻滾墜入鐵道旁邊坡，車體結構嚴重扭曲解體；AVE列車車頭亦在猛烈擠壓中全毀並部分脫軌。兩列車合計載有約540餘人，西班牙官方一度公佈死亡人數達到74人，但隨後又修正為69人。截至發稿，仍有15人未脫離險境，約50人留院治療中，另有31袋殘肢尚待DNA比對。

事故當天，馬德里往返安達魯西亞自治區首府塞維亞（Sevilla）的所有高鐵班次均受影響。西班牙國家鐵路公司Renfe已採取兩項主要措施：第一，暫停馬德里—安達魯西亞高鐵走廊至12月13日的車票銷售；第二，自10月30日（週五）起提供替代運輸安排。但Renfe強調，12月13日只是暫定的售票恢復日，具體恢復營運的日期，取決於Adif何時完成基礎設施檢修。而為了抗議政府漠視鐵路基礎設施而早就預定於10月29日舉行的鐵路工會罷工，也讓西班牙鐵路網失去數千名旅客的運能。

搶救方面，卡斯蒂利亞—拉曼恰自治區政府於上午9時15分啟動地區緊急應變計畫，並宣布托萊多省進入「1級應變作業層級」；現場部署國民警衛隊（Guardia Civil）、托萊多與雷阿爾城省消防隊、民防志工、地區衛生系統SESCAM醫療人員，並有軍事緊急應變部隊（UME）支援。法新社引述緊急服務發言人指出，當局已投入多個消防分隊、三架直升機與兩組移動加護醫療單位。

救援人員、軍、警連日在滿地殘骸中進行搜救，起重機徹夜移動受損車廂，並有搜救犬與熱影像無人機投入搜索。截至10月31日上午，尚未有權威媒體或官方機構宣布現場救援行動已正式結束。

2026年1月20日，西班牙阿達穆斯（Adamuz），國民警衛隊官員在鐵路災難事故的殘骸旁收集證據。攝：Manu Fernandez/AP/達志影像

這是馬德里—安達魯西亞高鐵在不到一年內，發生的第二起重大事故。今年1月18日，一列由私營業者Iryo營運、開往馬德里的高速列車在哥多華省阿達穆斯（Adamuz）附近出軌，越過至對向軌道後，與一列Renfe列車相撞，造成46人死亡、逾150人受傷。

當時西班牙國民警衛隊與鐵路事故調查委員會CIAF的初步與後續技術調查指出，1月事故路段右側鋼軌在兩個鋼軌焊接接頭之間出現「完全橫向斷裂」，現場並發現一段長32公分的鋼軌碎片；Euronews報導，國民警衛隊認為該鋼軌在事故前一天已斷裂但未被察覺，而CIAF早前報告也指出，軌道曾出現與斷裂一致的電子設備異常，但號誌系統未能自動發出警報。

再往前看，西班牙雖在2000年代後開始以歐洲第一大高鐵網路聞名，但2020年至今發生多起安全事故：2022年曾發生列車與平交道事故相關的傷亡事件，2023年亦有多起脫軌與平交道碰撞事故，2024至2025年間則有若干列車出軌、撞擊障礙物及人員傷亡事件。

如今，在短短九個月內，同樣的一條路線、同樣的兩家高鐵公司列車，再次發生重大車禍。西班牙輿論與業界再度質疑，該國鐵路基礎設施維護投資、號誌系統可靠性、營運調度程序與事故預警機制，是否足以支撐歐洲最繁忙的高鐵走廊之一。

在10月28日晚間和10月30日中午的兩次記者會上，西班牙交通部長奧斯卡‧普恩特（Óscar Puente）重建了事發前22分鐘的系統紀錄。上午8時30分，烏爾達路段的LZB（連續列車控制系統）發生電腦當機，導致長達63公里的路段失去主系統保護，至少6列高鐵被迫停駛。8時36分，馬德里阿托查行控中心（CRC Atocha）的一名調度員疑似在Iryo列車仍佔用前方軌道的情況下，錯誤下令後方的Renfe列車切換至BSL（旁路閉塞號誌系統）並以「正常速度」恢復行駛，導致後方列車以高速衝撞前方停下的列車。普恩特直言：「這項由行控中心做出的決定令人費解（inexplicable），也是整起事故的根源。」

普恩特的說法主要來自國民警衛隊的初步調查報告，但正式的安全調查尚未完成，不宜將任何單一原因視為定論。鐵路專業媒體Railway Gazette與西班牙媒體El Español報導，由CIAF改制的AITAT調查人員、刑事鑑識人員已進駐現場，調查重點包括列車事件紀錄器、行控中心與Adif的調度紀錄、號誌與LZB系統資料、列車速度與煞車紀錄，以及駕駛、調度員與目擊者的訪談。

2026年10月28日，西班牙烏爾達，兩列火車相撞事故現場，緊急救援人員正在現場進行救援。攝：Manu Fernandez/AP/達志影像

整體而言，權威媒體與專業機構目前共同指向的方向是：LZB自動防護系統失效可能使列車失去自動防護，而Atocha行控中心的人為授權失誤，則可能是讓Renfe列車進入已被Iryo列車佔用區間的直接觸發因素。但此次事件是否還涉及設備維護、系統設計、人員訓練、應變程序或更廣泛的基礎設施管理問題，仍須等待CIAF的安全調查與司法調查的最終結論。

在西班牙交通部的CIAF官方網站上，今年1月發生的阿達穆斯事故（官方立案編號：Expediente 08/2026）目前依然列在「調查進行中」專區，尚未結案。根據西班牙媒體《The Objective》與《OKDiario》於10月29日的報導，CIAF在尚未完成1月阿達穆斯事故最終報告的情況下，現在又必須在改制成AITAT的同時承接又一起高鐵追撞事故的調查；交通部與調查委員會內部目前的預估是，阿達穆斯事故的最終報告最快要到2027年年中才有望出爐，而本次烏爾達事故的正式報告則可能更加遙遠。