專家指飛機升降按指標需待黑盒數據確定偏離原因

（獨媒報導）昨日（9月8日）八號風球下的早上10時36分，一架香港快運客機在機場北跑道降落後，於滑行期間疑偏離跑道，撞到指示牌，事件中無人受傷。香港工程師學會航空分部副主席詹永年今早在電台節目指，機師決定飛機升降是按風速、風向、能見度等指標，與是否懸掛風球信號無關。他表示事件仍在調查中，需要獲取航班「黑盒」數據才得知偏離原因，強調尊重機師當下決定。

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客機疑滑行期間撞上指示牌無人受傷

颱風「塔巴」昨日靠近廣東沿岸，天文台在前晚（9月7日）9時20分發出八號東南烈風或暴風信號。次日早上10時36分，一架香港快運客機（航班編號UO235）在機場北跑道降落後滑行期間，懷疑出現偏離情況，撞到跑道旁的指示牌，航班隨即停在滑行道上，機上137名乘客及機組人員並無受傷。北跑道在檢查後於中午12時15分重開。

詹永年：飛機升降與八號風球無直接關係

航班在八號風球下升降，是否存在安全風險？香港工程師學會航空分部副主席詹永年今早在港台節目《千禧年代》解釋，飛機升降與風球信號無直接關係，只要當下風速、風向、能見度在限度之內，加上無出現「風切變」警告，航班仍可安全降落。

詹永年續指，機師會在飛行途中收到最新天氣資訊，但由於天氣瞬息萬變，最終是否降落將取決於機師決定。他認為事件正在調查中，認為要獲取航班「黑盒」的數據和機組人員口供，才得知偏離原因。他強調尊重機師當下決定：「我哋事後嚟講，當然可以講好多嘢，但機師嘅訓練同埋經驗，應該確保到可以跟返個飛行計劃。」

指側風下降落為機師基本訓練

根據天文台數據，該航班降落時赤鱲角吹南至東南風，與跑道方向成直角，時速約30至50公里，即強風由機身側面吹來。詹永年表示，在吹側風期間降落為機師基本訓練，「亦唔係咩好特別操作」，若果降落期間側風太強，機師可選擇「復飛」（go around），再觀察天氣情況。若天氣未見好轉，機師可按計劃到其他「備降機場」降落。