（獨媒報導）政府擬就網約車發牌1萬至1.5萬，Uber認為不足，數目再引發公眾與的士業的利益衝突。汽車交通運輸業總工會的士分會主任何志強在港台節目指，「新事物」發牌量不應太多，包括審視路面是否能承受，指1萬以下「業界都接受」。他又引述前運輸及房屋局局長陳帆稱，以試驗性質而言1,500個可以接受。

的士工會不點名批Uber「侵佔」

何志強續指，應以的士為主，而網約車僅為輔助性質。主持問到1,500個與目前網約車數量約3萬架相差甚遠，會否影響乘客體驗。何志強稱「唔會」，指已推出的士車隊，亦同設網約服務。他以港鐵為例「繁忙時間都要等兩三班車啦」，如網約車數量太多，在非繁忙時間的士「搵食會艱難咗」。

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何志強（資料圖片）

他重申，的士業界不希望政府發太多牌「衝擊」的士業界，又批評現時「非法」網約車公司「割喉式侵佔」業界，指該公司「非法咁耐都唔取締佢」。

何志強指如網約車過多，或令「無曬的士，無人揸的士，唔出奇㗎喎。」

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資料圖片

團結香港基金指不應影響乘客體驗

團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺在同一節目亦指，本港地方較小、路面亦較窄，認同需就網約車設限。不過他重申，乘客體驗不應在發牌規管後比現時差。

至於發牌數量，他指日後網約車司機由於需考試等，涉及的成本增加，料每日提供的行程將較現時多，司機亦將趨向全職化。以目前有平台指有約3萬名司機計算，料1.5萬至2萬個牌照可應付「初始需求」。

當局稱將「動態調整」發牌數目，葉文祺指可根據營運數據，包括乘客候車時間等，半年後再檢討數目。對於的士業界的影響，葉文祺指發牌數量不會比現時的網約車數量多，認為規管後「未必會差咗」。

至於政府擬訂立網約車最低車程，葉文祺認為未必有需要，新制下涉及額外成本，可透過市場行為解決。

業界議員倡先發牌數千

航運交通界立法會議員林銘鋒在同一節目則緊隨政府立場，認同「動態調整」，指發牌應循序漸進，避免衝擊的士行業。他倡可首半年先發數千，再因應網約車平台數據逐漸發牌至萬餘。主持問到不同地方的網約車比例比的士更高，林銘鋒指香港地方小、人口多及道路窄，不能直接比較。