運物局：巴士路線計劃敲定後 一般同年內落實

（獨媒報導）城巴在2023/24年度巴士路線計劃，提出取消48號線（深灣至華富）等，當年在南區區議會討論時，因宣誓風波只有三名議員。事隔三年，運輸署及城巴上月發出通告實行方案，在區內引起牽然大波，最終暫緩實施。有立法會議員提出書面質詢，問及巴士路線計劃的機制，包括由諮詢區議會至實施不能超出多久等。

指巴士路線計劃一般年內落實

運輸及物流局局長陳美寶在書面回覆指，除專營巴士公司有「主體責任」外，運輸署亦會審視不同路線的運作情況，按實際情況及指引調整服務。此外，署方會根據從地區收集的意見，與巴士公司商討後擬定年度巴士路線計劃，每年第一季諮詢區議會，第二季因應意見敲定，一般於年內盡快落實。

至於有否實施時限，運物局指部分路線需配合新建大型基建設施的啓用日期和住宅項目的入伙日期，實際實施日期須視乎落成進度。回覆未正面回應如不涉上述因素影響的路線，最長可相隔多久才實施。

提問的是民建聯立法會議員陳學鋒，指收到市民投訴專營巴士公司不顧乘客需要，透過重組巴士路線的手法賺取最大的利潤。他亦問到過去三年及未來一年，專營巴士公司取消和合併路線的數目，以及合併前後的車資。

陳學鋒（資料圖片）

運物局回覆的數字顯示，過去三年，三間巴士公司分別取消或合併19條路線，本年度則涉15條路線。文件列出的替代服務收費，普遍等於或低於被取消／合併路線收費。不過文件未列出如乘客未有使用分段收費的情況，以48號線取消為例，如乘客乘坐替代服務4號線（黃竹坑至中環）而未有落車拍卡，收費將為7.1元，遠高於48號線的4.2元。

資料圖片

運物局：巴士公司盈利受不同因素影響

此外，運輸署及巴士公司年度推出的巴士路線計劃，近年被指傾向削減服務，包括取消短途路線，以收費較高的長途路線取代，賺取「兩元計劃」下政府補貼。今年四月開始實施的「兩元兩折」，巴士公司的取消或合併路線計劃帶來的盈利會否增加？運物局回覆稱，巴士公司收入和營運成本受多個不同因素影響，包括近日油價上升。