運輸署推AI應用項目維園外路口設智慧燈號強調不會收集可辨識身份資料

（獨媒報導）運輸署今年底將陸續推出AI協助的應用項目，包括在車流、人流較高，和變化較多的路口推行「智慧燈號路暢通」項目，即加設車輛感應器和行人感應器，利用AI技術分析不同方向的車流和人流，即時調節綠燈時間，目標行人最長等候時間減少15至20秒。運輸署強調，感應器系統只用作收集人流和車流數據，不會收集道路使用者的樣貌和車牌等可辨識身份的資料，運輸署將嚴格遵從私隱專員公署的守則和規例。

運輸署今早舉行簡報會，介紹部門的AI效能提升項目，3個項目分別為「牌照申請審批易」、「打擊網上排隊機械人」及「智慧燈號路暢通」，運輸署副署長郭惠英、首席行政主任李威儀，及總工程師郭家駿出席。

調節綠燈時間行人最長等候時間減少15至20秒

「智慧燈號路暢通」項目會在車流、人流較高，和變化較多的路口推行。該路口位於銅鑼灣告士打道與記利佐治街交界近維多利亞公園，運輸署明年首季將加設車輛感應器和行人感應器，利用AI技術分析不同方向的車流和人流，即時調節綠燈時間，目標行人最長等候時間減少15至20秒。

對於在維園外路口推行「智慧燈號路暢通」，郭家駿稱，署方考慮到銅鑼灣是購物和旅遊熱點，維園不時舉辦大小的活動，該路口人流較高，全日約4萬人次過馬路。他指人流和車流在不同時段較波動，車流變化較大，有空間將未用盡的行車時間分配予行人過馬路，感應器將收集車輛和行人實時數據，利用AI系統學習和即時分析車流和人流特性。

郭家駿又指出，署方現時在全港約50個獨立燈控路口，逐步推行實時交通燈調節系統，在不同時段調節交通燈號時間，以疏導車流。他表示，該50個路口均有安裝人流和車輛感應器，但人流一般較少，交通燈一般優先分配時間予車流，可以減少交通擠塞。

年底推「牌照申請審批易」自動辨識資料及對照文件內容

至於「牌照申請審批易」，運輸署將利用嶄新大型語言模型AI技術，為網上續領車牌、「港車北上」和「粵車南下」的申請作自動辨識、比對和核實申請文件，服務將在今年年底推出。申請人在網上提供保險單、地址證明、身份證明文件等資料後，AI會辨識資料和對照文件內容，確保申請人遞交的文件資料和填寫的資料一致，並進行自動核實。

李威儀就指，現時部份牌照申請已有應用AI技術，以光學字元辨識技術（OCR AI）閱讀申請人的文件及採用AI協助核對，署方為進一步提升效率。將在「牌照申請審批易」引入大型語言模型AI技術，協助自動審核申請。

她續提到，新技術預計可提升自動批核申請比率至超過9成，續領通知更可由現時10天縮短至1個工作天發出。至於跨境駕駛服務申請，因涉及文件種類較多，獲自動批核的申請比率可提升至超過5成，縮短約兩成人手處理時間。

引入具AI對抗功能專屬系統攔截機械人程式

另外，運輸署今年3月起，全面推行網上預約免試簽發香港正式駕駛執照櫃位服務系統，惟發現機械人程式佔有排隊籌號的情況，增加市民輪候時間至最長2小時。運輸署今年6月底起，引入具AI對抗功能的專屬系統，識別和攔截機械人程式，縮減輪候時間至45分鐘內。

在提問環節，有記者關注智慧燈號的路口感應器，AI收集數據的個人私隱問題。被問到假若警方日後要求運輸署交出相關資料，或納入「銳眼計劃」。郭家駿則強調，感應器系統只用作收集人流和車流數據，不會收集道路使用者的樣貌和車牌等可辨識身份的資料，運輸署將嚴格遵從私隱專員公署的守則和規例。