葉傲冬引述網民以「港版加沙」形容日出康城 倡增鐵路往港島

（獨媒報導）發展局向立法會申請約87.8億，進行將軍澳第132區及137區填海及工地平整工程等，其中位於日出康城及將軍澳工業邨（現稱創新園）以南的第137區，將以住宅社區為主，提供約5萬個單位，居住13.5萬人。當局稱港鐵將軍澳綫南延及現有的環保大道，足以應付新增的交通需求。同時為增加韌性，會研優化環保大道設計及增加行車線。

民建聯立法會議員葉傲冬則憂環保大道如有任何交通意外，將令該區交通中斷。雖然尚有鐵路，但他認為現有將軍澳綫信號系統無法應付，指「網上已經好多人講話，呢個康城係港版加沙，交通非常不方便」，倡增加一條跨海鐵路往港島。

葉傲冬

翻查資料，「小紅書」在2024年有帖文以港版加沙形容日出康城，批評該區人口密集、單一依賴鐵路，亦受堆填區氣味影響。

發展局：新鐵路需考慮成本效益

發展局常任秘書長（規劃及地政）何珮玲回應時重申，當局評估環保大道及將軍澳綫南延足以應付交通需求，而任何項目皆需考慮成本效益，「有需要先去做」。她指新建鐵路往港島有相當的困難，包括沒有可行的落腳點。

將軍澳第137區第一階段工程造價約18.5億，包括為整區約103公頃發展範圍的平整及基礎設施工程進行詳細設計、進行第一期約7公頃土地平整工程以及興建基礎設施等。相關工程是配合已批予市建局的約7公頃、已大致騰空的住宅用地，用作「樓換樓」的發展，料2031年首批居民將遷入。

立法會議員姚祖輝提到，將軍澳區就業機會不足，未能做到商住平衡，問及會否於第137區引入海洋經濟等新經濟。工務小組主席陳紹雄提醒，相關問題涉及政策，應在發展事務委員會提出，工務小組應集中討論工程造價、施工及環境等事宜。何珮玲指將軍澳的發展有其歷史背景，以住宅為主，當局會著力改善對外交通連接。

將軍澳第132區造地花近70億

至於將軍澳第132區填海等工程，造價約69.5億，削坡造地約20公頃、興建長約2.5公里海上高架橋連接現有將軍澳南道路網，以及興建調景嶺公園及建造和優化長約1.5公里山徑連接魔鬼山及鯉魚門等。第132區目標2029年起交付土地予相關部門作後續發展，調景嶺公園則料最快2030年完成。

第132區主要容納五個厭惡性設施，包括電力設施、建築廢物處理設施、公眾填料轉運設施、廢物轉運站及混凝土廠。

第132區提交立法會發展事務委員會時，原預料造價約76.4億，因應回標價格下調約7億，何珮玲提到或與近日與橋樑相關工程不多，承建商願以較低價錢投標有關。

項目在2023年提出時，擬填海範圍為25公頃，並規劃有海上垃圾收集站設施，翌年修訂後取消。何珮玲指，減少填海範圍主因為取消興建一項設施，以及優化設計後讓不同設施共同道路，重申「絕對冇將價就貨」。

將軍澳再填海能否應對極端天氣？土木工程拓展署東拓展處處長梁中立指，當局掌握了過往颱風山竹及天鴿襲港時的海事情況，已採用最新數據設計海堤，重申有相當預留空間。

立法會議員劉智鵬提到，第137區範圍觸及佛堂洲，倡作更多歷史解說，指該處自宋朝以來已是重要海上通道，令市民知道與國家是一體。